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「匯眼獨具」東風“H計劃”的背后,集團戰略重組思路窺探

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電車匯消息:5月19日,一則來自于東風汽車內部的且代號為“H計劃”的項目浮出水面。

據東風公司內部人士透露,“H計劃”正是東風公司籌備的高端新能源車項目。未來,“H計劃”將與長城汽車旗下“WEY”、吉利汽車旗下“領克”一樣,成為東風集團旗下獨立運作的新能源汽車品牌,并且定位高端,成立獨立的銷售網絡。

不過,與上述兩大自主品牌大相徑庭的是,除東風雪鐵龍、東風本田、東風日產等合資公司外,東風自主品牌并未給東風帶來較為豐厚的市場占有率,這不禁讓諸多業界人士產生揣測:“在沒有任何群眾基礎的前提下,通過拔苗助長的方式運營所謂的高端品牌,究竟能為東風汽車新能源產業的布局帶來什么樣的拉動作用?

面對現實的戰略選擇?

目前,除東風自主外,東風集團旗下包括東風日產、東風本田、東風風神等子品牌或合資企業,都有向市場持續推動新能源汽車的計劃。與東風旗下原有合資企業在車型、售價上各有定位,相互區隔的情況不同,無論是出于搶占市場還是應對“雙積分”政策的初衷,東風旗下的俊風、風神E系列、日產及啟辰四大新能源品牌并未形成產品、品牌或價格區隔。

近日,中央企業貫徹落實新發展理念、深入實施創新驅動發展戰略、大力推動雙創工作成就展(簡稱“央企創新成就展”)在中國電子科學研究院展示中心拉開帷幕。根據東風集團在本屆展會上發布的數據,東風汽車公司將以“2020年自主研發能力國內領先,2025年達到國際先進水平”為目標,重點圍繞低碳化、新能源、智能網聯、綠色及智能制造等技術領域,落實新能源汽車“583計劃”,即加快建設三電工業化基地,到2020年所有品牌將共投放40余款新車,其中包括20款新能源車型,到2020年東風汽車有限公司電動汽車保有量將達到36萬輛。

顯然,根據東風汽車“583計劃”的對應內容,未來東風集團新能源汽車的發展著力點,將立足于東風汽車有限公司開展。不過,據電車匯查實,目前最新成立的“H事業部”并不隸屬于東風汽車有限公司,而是隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。該公司旗下已有兩家新能源汽車公司,分別為東風電動車輛股份有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。

新能源品牌整合或加速

東風集團2018年累計產量306.98萬輛,同比下降7.15%,累計銷量305.22萬輛,同比下降7.07%,2018年初設置的450萬輛的銷量目標最終也沒有達成。

與此同時,據電車匯調研,2017至2018年,東風集團旗下各類新能源汽車累積銷售分別為1.6萬輛和5.1萬輛,對比中國汽車工業協會2018年全行業98.4萬輛純電動汽車的銷售業績,東風汽車的市場占有率僅為5%左右。同時,若按照上述36萬輛的銷售目標測算,2019-2020年,東風旗下電動汽車依舊還有29.3萬輛的銷售目標待完成。

縱觀整個東風乘用車版塊,東風日產,鄭州日產,東風英菲尼迪,東風本田保持了微增長,東風啟辰、東風雷諾,神龍汽車,東風柳汽,東風乘用車都出現了大幅度的下滑。

根據東風汽車最新財報顯示,東風集團的收入和歸屬母公司股東利潤均出現了不同程度的下滑。其中,東風集團2018年實現收入1045.43億元,是近4年來最低,比2017年下滑約17%。歸屬母公司股東利潤為129.79億元,是近3年來最低,比2017年下滑7.7%。

雙積分“考核”的應對舉措?

我們有理由相信,高端品牌價值的塑造,需要持續且長期的中低端品牌積累,而高端品牌形成的前期,市場占有率,是唯一能夠衡量某一品牌是否受到市場歡迎的數據指標。當巨大的銷售目標和慘淡的市場現狀發生化學反應時,加速新能源汽車品牌整合對于東風集團而言已迫在眉睫,因為發展新能源汽車不光是國家戰略,更是東風汽車未來十年的重要發展戰略。

事實上,早在2018年12月12日,東風汽車股份有限公司即發布了關于新能源汽車補貼的關聯交易公告,稱因東風汽車有限公司在2018年“雙積分”存在缺口,2017年末東風負積分一度高達-15萬分,新能源積分卻減少至零。

與此同時,自主品牌長城汽車2017年新增16萬燃料消耗負積分,加上2016年的23.45萬負積分,長城需要抵償的油耗負積分達到40萬分。也正是在這樣的背景下,長城啟動了對河北御捷車業的收購,著力推出新品牌“歐拉”,并進一步向市場導入高端混動WEY-P8、牽手寶馬成立光束汽車,生產MINI的電動車……。

“H計劃”或著眼于產業鏈

與新能源汽車捉襟見肘的占有量相對應的是,東風公司在“核心三電”領域的布局優勢同樣尚未顯現。電車匯檢索工信部最新發布的第320批《道路機動車輛產品公告》相關數據發現,東風汽車集團多款純電動乘用車所搭載的電池、電機供應商并并未形成穩定的配套關系。電池供應商包括蘇州星瑞合電氣有限公司、力神動力電池系統有限公司等,電機供應商包括上海汽車電驅動有限公司、創驅(上海)新能源科技有限公司等。

面對補貼退坡和市場競爭的大環境,如何在“高舉高打”的品牌策略下,逐步通過高端供應商的導入甚至合作,突出新能源產業鏈優勢,已然成為了“H計劃”發展過程中的重要一環。

早在2017年,東風電動車公司就已經啟動了東風新能源汽車產業園項目。官方信息顯示,該項目據稱總投資108億元,一期項目建成后,整個產業園將形成80萬套各類控制器、12萬套電機、5萬套電池系統的制造能力,并擁有完整的“三電”開發及試驗驗證能力。

2018年7月東風時代在東風新能源汽車產業園成立并建成投產。按照此前規劃,2019年東風時代將完成3條生產線的建設。預計到2020年,東風時代將實現年產動力電池系統19.2萬套、9.6GWH的產量以及114億元產值。

不過截止目前,“H計劃”涉及的項目投資、制造工廠等信息尚不明確??梢勻啡系氖?,該計劃將由東風公司集團戰略規劃部牽頭,電車匯就此聯系到東風汽車,目前暫沒有肯定回復。

文章摘自 吉林新快3开奖结果i 20190520 發自北京

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